Сонный левый берег Днепра медленно заливается оранжевым светом уличных фонарей, а проспект Яворницкого уже утопает в гаме первых автомобилей. В этот предутренний шум вклинивается знакомый звук дизельного двигателя, и из-за поворота выныривает бело-синий бус с табличкой «38» на лобовом стекле. Для тысяч горожан эта обыкновенная маршрутка — единственный способ вовремя добраться на работу, в университет или на поезд без лишних хлопот. Однако за этим, на первый взгляд, простым номером скрывается немало нюансов, которые стоит знать и новичкам, и завсегдатаям.
Почему маршрутка 38 — важная артерия Днепра
Маршрут №38 соединяет наиболее заселенный левый берег с главным железнодорожным вокзалом на правом берегу, проходя сквозь центральную ось города. За день через салон этого автобуса проходит около полутора–двух тысяч пассажиров, а в часы пик наполненность достигает ста пятидесяти процентов от номинальной вместимости. Такая востребованность объясняется тем, что линия 38 фактически дублирует трамвайный маршрут №1 и частично троллейбусную «пятерку», однако имеет заметное преимущество — гибкость. Водитель может быстро объехать пробку через улицу Короленко или улицу Шевченко, в отличие от рельсового транспорта, привязанного к контактной сети или путям. Именно поэтому на эту маршрутку рассчитывают те, кому дорога каждая минута.
Исторически сложилось так, что 38-й возник как альтернатива подземке на участке между станциями «Металлургов» и «Вокзальная». Оба перегона метро здесь перегружены, поэтому дополнительный наземный транспорт стал буквально спасательным клапаном. Стоит заметить, что маршрут не дублирует направление один в один, а заходит в жилые кварталы Тополи и улицы Рабочей, куда метро просто не дотягивается. Благодаря этому он обслуживает сразу три микрорайона, жители которых иначе вынуждены были бы делать пересадку на трамвай либо пешком преодолевать значительные расстояния до ближайшей станции подземки.
Отдельно следует сказать о роли этого номера в логистике студентов. Корпуса Днепровского национального университета имени Олеся Гончара и Приднепровской государственной академии строительства и архитектуры расположены неподалеку от проспекта Гагарина, по которому следует 38-й. Поэтому стоит лишь пройтись утром возле остановки «Паркова», как тут же видишь толпу с рюкзаками — от первокурсников до аспирантов. Именно эта категория пассажиров, по мнению водителей, наиболее дисциплинирована в оплате проезда, хотя и любит занимать последний ряд сидений.
Траектория движения и ключевые пересадочные узлы
Маршрутка №38 начинает рейс с конечной остановки «Тополя-1» в одноименном жилом массиве и следует к железнодорожному вокзалу Днепр-Главный, преодолевая около шестнадцати километров через центральные проспекты и ряд оживленных перекрестков. В обратном направлении движение стартует от привокзальной площади, однако конечная подача на Тополю осуществляется с кольца на улице Тополиной, а не на самом массиве — на эту мелочь часто натыкаются те, кто впервые едет к друзьям в ту сторону. Весь путь можно условно разделить на три части: разгонный отрезок жилыми массивами, центральный транзит проспектами и узкими улочками старого города, а также финишный подъезд к вокзалу.
Основные остановки в прямом направлении представлены ниже. На каждой из них можно совершить пересадку на другие маршруты, что расширяет географию поездки:
- ул. Тополиная (конечная);
- просп. Александра Поля (бывш. Кирова) — пересадка на маршрутку №55;
- ул. Рабочая (возле рынка);
- просп. Богдана Хмельницкого — выход к трамваю №1;
- просп. Дмитрия Яворницкого (остановка «ЦУМ») — узел для троллейбусов №5, №12;
- просп. Гагарина («Паркова») — рядом с университетом;
- пл. Вокзальная — конечная.
Обратный путь несколько отличается из-за одностороннего движения на нескольких центральных магистралях. Вместо проспекта Яворницкого автобус движется по улице Шевченко, а затем выезжает на проспект Пушкина и ул. Короленко. Поэтому остановка «ЦУМ» в обратном направлении недоступна — приходится выходить на «Площади Соборной» либо «Улице Шевченко», что иногда вызывает путаницу у приезжих. Сами водители советуют ориентироваться не на название, а на ориентиры: если промелькнуло здание горсовета — следующая остановка уже ваша.
Изюминкой маршрута является проезд через два моста: Амурский (Старый) и Центральный, хотя это зависит от пробок. В часы, когда Центральный мост стоит намертво, водитель может выбрать объезд через Амурский мост и улицу Сичеславскую Набережную. Время в пути при этом увеличивается на 10–15 минут, однако пассажиры получают живописные виды на Днепр и Монастырский остров. Такая вариативность — одна из причин, почему опытные горожане всегда закладывают дополнительные 15 минут на поездку, если на небе ни облачка, а мост традиционно забит в пятницу вечером.
Расписание и график — что стоит знать
Первый рейс с Тополи отправляется в 5:40 утра, а последний — в 22:10 в будние дни. В выходные и праздничные дни график сдвигается: старт в 6:00, финиш около 21:30, при этом количество машин на линии сокращается с десяти до семи. Интервал в рабочий утренний час пик составляет 6–8 минут, днем он возрастает до 12–15 минут, а после 20:00 начинаются «большие окна» продолжительностью 18–25 минут. Такой разброс — не прихоть перевозчика, а следствие того, что вечером часть водителей возвращается в автопарк, а поток желающих проехать заметно уменьшается.
Особенностью вечернего графика является то, что некоторые рейсы могут выполняться только до станции метро «Металлургов». Если вы надумали ехать от вокзала на Тополю после восьми вечера, стоит переспросить у водителя, идет ли он до конечной. Дело в том, что в холодное время года спрос на участке от «Металлургов» до Тополи снижается, и подвижной состав переводят на укороченный маршрут, чтобы не гонять полупустой автобус. Такая практика не зафиксирована в общедоступных расписаниях на остановках, поэтому лучше ее учитывать.
Маршрут 38 — единственный автобусный маршрут в Днепре, который одновременно обслуживает пассажиропотоки станций метро «Вокзальная» и «Металлургов», фактически дублируя центральную ветку подземки наземным транспортом.
Стоит также упомянуть о влиянии погоды на регулярность. Гололед на проспекте Гагарина способен превратить привычные 35 минут в пути в час с лишним. В такие дни водители порой съезжают на тихие улочки, минуя долгие подъемы, что делает расписание еще более условным. Поэтому пассажирам с гибким графиком работы советуют выезжать на одну-две машины раньше привычного времени, особенно когда синоптики объявляют штормовое предупреждение.
Комфорт и состояние подвижного состава
Основной парк маршрутки №38 составляют автобусы «Богдан А092» и «Рута 25», реже встречаются «Эталоны». Подавляющее большинство машин 2012–2016 годов выпуска, что сказывается на качестве подвески и отопления. Сказать, что зимой в салоне жарко, было бы большим преувеличением, однако на переднем ряду возле двигателя всегда тепло. Летом настоящей проблемой становится отсутствие кондиционеров в старых моделях, поэтому опытные пассажиры стараются садиться у окна, которое можно открыть. В более новых «Рутах» установлен климат-контроль, но на линию их выпускают не больше трех единиц в день.
Отдельного внимания заслуживает планировка сидячих мест. В целом салон рассчитан на 20–22 пассажира, но стоячих набивается еще с десяток. Высоким людям не повезет на заднем диване «Богдана» — колени упираются в передние кресла даже при росте в 175 см. Зато место сразу за водителем, напротив, просторное и имеет дополнительную ручку, за которую удобно держаться при резких торможениях. Инвалидные коляски или детские коляски вместить в салон почти невозможно из-за отсутствия низкопольного входа, хотя некоторые водители помогают занести сложенную коляску за отдельную плату, что, конечно, не предусмотрено правилами.
Состояние чистоты — вещь непостоянная. После снегопадов на полу образуются лужи, и лишь некоторые перевозчики стелют резиновые коврики. Впрочем, водители перед рейсом обычно подметают салон и протирают поручни, так что за исключением пиковых вечеров атмосфера вполне терпимая. Интересно, что в одном из бусов на постоянной основе работал маленький телевизор, транслировавший местный канал новостей — такая вот неожиданная черта, которая запоминается надолго.
Оплата проезда и актуальные тарифы
По состоянию на 2023 год стоимость разовой поездки в маршрутке №38 составляет 12 гривен при оплате наличными и 10 гривен при безналичном расчете через валидатор. Школьники и студенты имеют право на льготный билет стоимостью 7 гривен при наличии ученического или студенческого удостоверения, что уже закреплено в договоре между горсоветом и перевозчиком. Льготы для пенсионеров не действуют — это нередко становится причиной споров возле кабины водителя, поэтому людям почтенного возраста рекомендуется заранее готовить наличные или карту, чтобы не задерживать остальных пассажиров.
Безналичная система заработала в полном объеме лишь с осени прошлого года, и не все водители одинаково к ней относятся. В некоторых машинах терминал висит прямо на поручне у входной двери, в других — спрятан в кабине, и нужно просить достать устройство. Из-за этого возникают забавные ситуации, когда пассажир на задней площадке передает карточку через весь салон, а взамен получает чек и сдачу в виде монет по цепочке рук. Поэтому бывалые советуют сразу искать глазами валидатор и, если его не видно, спрашивать о нем до начала движения.
Штраф за безбилетный проезд вдвое выше обычного тарифа — 24 гривни, выписать его имеет право контролер или сам водитель. Практика показывает, что рейдовые проверки на 38-м происходят чаще всего на участке между проспектом Поля и вокзалом в утреннее время. Так что, если не хочется иметь дело с протоколом, лучше честно оплатить поездку при входе, не надеясь на «пронесет».
Сравнение тарифов и комфорта различных видов транспорта на схожем маршруте
| Параметр | Маршрутка 38 | Троллейбус №5 | Трамвай №1 |
|---|---|---|---|
| Маршрут | Тополя-1 — Вокзал через просп. Яворницкого |
ж/м Победа — Вокзал через просп. Гагарина |
Железнодорожный вокзал — Транспортный университет |
| Интервал в пик | 6–8 мин | 10–12 мин | 8–10 мин |
| Стоимость | 12 грн наличными, 10 грн картой |
8 грн (электронный билет) | 8 грн (электронный билет) |
| Время в пути (среднее) | 35–45 мин | 50–65 мин | 45–55 мин |
| Кондиционер | на отдельных машинах | да (в большинстве) | нет |
Как избежать давки и альтернативы маршрута
Больше всего людей в 38-й маршрутке наблюдается с 7:40 до 8:30 и с 17:20 до 18:30 в будни. Если есть возможность, стоит сместить поездку на двадцать минут раньше или позже этих промежутков — толпа резко спадает, и появляется шанс сесть. Особенно это актуально для тех, кто заходит на остановке «Рабочая»: в утреннее время там скапливается очередь, выходящая за пределы павильона. В такие минуты опытные пассажиры проходят пешком одну-две остановки вперед до «проспекта Поля», где можно спокойно занять место еще до прибытия основной массы.
Тем, кто не желает тесниться в салоне, есть несколько альтернатив. Троллейбус №5 следует параллельным курсом через проспект Гагарина и позволяет доехать до вокзала почти без пересадок, хотя и медленнее. Трамвай №1 — стабильный вариант, но в часы пик в нем так же непросто. Если же речь идет о скорости, то комбинация метро от «Металлургов» до «Вокзальной» с пешим переходом способна сэкономить время лишь тогда, когда вы оказались непосредственно у входа в подземку, иначе лишнее ожидание нивелирует преимущество.
Следует также помнить о «горячих» днях — пятнице и предпраздничных датах. В это время толпа на вокзале просто колоссальная, и маршрутка 38 заполняется еще на конечной. Тогда спасением может стать городская электричка или автобус №32, следующий через Новый мост и минуя центральные пробки. Но нужно быть готовым к тому, что водитель 32-го берет только наличные, а график его подачи гораздо реже. Смекалистые горожане давно вывели формулу: если на остановке стоит более двенадцати человек, лучше сразу вызвать такси либо идти к ближайшей станции метро; нервов сбережете больше, чем сэкономите гривен.
Напоследок стоит упомянуть о маленькой хитрости местных: в обратном направлении, когда автобус подъезжает к Тополе не со стороны улицы Тополиной, а через переулок Крушельницкой, можно попросить водителя высадить «по требованию» за сто метров до официальной остановки. Такая свобода позволяет сократить путь до дома минут на пять, но работает она лишь вечером, когда меньше контроля и пассажиропотока. Водители, как правило, идут навстречу, особенно если узнают постоянного пассажира.
Итак, маршрутка №38 остается надежным хребтом транспортной сети Днепра, особенно для жителей левобережья и студенческой братии. Сбалансированная цена, относительно высокая частота и умение водителей избегать пробок делают ее привлекательнее большинства муниципальных альтернатив. Чтобы поездка была приятной, понадобится лишь несколько простых привычек: закладывать дополнительные 15 минут в плохую погоду, держать наготове банковскую карту и избегать пиковых часов, когда это возможно. Тогда даже обыкновенное путешествие через весь город превратится в пункт ежедневного расписания, не вызывающий лишних хлопот.
Інші новини
